Labākās trešā reiha zemūdenes. Noslēpumainās nacistu zemūdenes (3 foto) Trešā reiha zemūdeņu noslēpumi

INŠajā gadsimtā Vācija divas reizes izvērsa pasaules karus, un tikpat reižu uzvarētāji sadalīja tās militāro un tirdzniecības flotu paliekas. Tā tas bija 1918. gadā, kad nesenie sabiedrotie neuzskatīja par vajadzīgu atvēlēt Krievijai tai pienākošos laupījuma daļu. Bet 1945. gadā tas vairs neizdevās; lai gan Lielbritānijas premjerministrs Viljams Čērčils ierosināja vienkārši iznīcināt izdzīvojušos nacistu Kriegsmarine kuģus. Tad PSRS, Lielbritānija un ASV papildus virszemes karakuģiem un palīgkuģiem saņēma 10 dažāda veida zemūdenes - tomēr vēlāk briti 5 pārdeva frančiem un 2 norvēģiem.
Jāteic, ka šo valstu speciālistiem bija liela interese par vācu zemūdeņu īpatnībām, kas bija saprotams. Ienākot Otrajā pasaules karā ar 57 zemūdenēm, vācieši līdz 1945. gada pavasarim uzbūvēja 1153, un nosūtīja uz grunti 3 tūkstošus kuģu ar kopējo jaudu vairāk nekā 15 miljonus tonnu un vairāk nekā 200 karakuģus. Tātad viņi ir uzkrājuši ievērojamu pieredzi zemūdens ieroču izmantošanā un ir smagi strādājuši, lai padarītu to pēc iespējas efektīvāku. Tāpēc sabiedrotie vēlējās uzzināt pēc iespējas vairāk par vācu zemūdenēm – maksimālo niršanas dziļumu, radio un radaru aprīkojumu, torpēdas un mīnas, spēkstacijas un daudz ko citu. Nav nejaušība, ka pat kara laikā notika oficiālas nacistu laivu medības. Tātad 1941. gadā briti, pārsteigumā paņēmuši virsū uzpeldējušo U-570, to nevis nogremdēja, bet gan mēģināja notvert; 1944. gadā amerikāņi U-505 ieguva līdzīgā veidā. Tajā pašā gadā padomju laivu apkalpes, izsekojušas U-250 Viborgas līcī, nosūtīja to apakšā un steidzās pacelt. Laivas iekšpusē viņi atrada šifrēšanas tabulas un torpēdas.
Un tagad uzvarētāji ir viegli ieguvuši jaunākos militārā aprīkojuma modeļus - Krieg-Smarine. Ja briti un amerikāņi aprobežojās ar to izpēti, tad PSRS tika nodotas ekspluatācijā vairākas trofejas, lai vismaz daļēji kompensētu zemūdens flotes, galvenokārt Baltijas, zaudējumus.

1. attēls. VII sērijas laiva. Žurnāls "Tehnoloģija-Jaunatne" 1/1996
(Pēc vietnes autora pieticīgā viedokļa attēlā redzama IX sērijas laiva bez 100 mm kalibra priekšgala lielgabala, bet ar diviem 20 mm ložmetējiem un vienu 37 mm ātrās šaušanas lielgabalu aiz stūres mājas)

Pēc vācu jūrnieku domām, VII sērijas laivas bija visveiksmīgākās no tām, kas paredzētas operācijām atklātā okeānā. Viņu prototips bija B-lll tipa zemūdene, kuras dizains tika izstrādāts Pirmā pasaules kara laikā un pilnveidots līdz 1935. gadam. Tad tika saražota VII sērija 4 modifikācijās un flotei tika nodots rekordliels kuģu skaits - 674! Šīm laivām bija gandrīz klusa zemūdens kustība, kas padarīja tās grūti pamanāmas ar hidroakustikas palīdzību, to degvielas rezerve ļāva nobraukt 6200 - 8500 jūdzes bez degvielas uzpildes, tās izcēlās ar labu manevrēšanas spēju, kā arī zemais siluets padarīja tās neuzkrītošas. Vēlāk VII sērija tika aprīkota ar elektriskām torpēdām, kas neatstāja uz virsmas raksturīgu burbuļu zīmi.
Pirmo reizi baltieši ar VII sērijas laivu iepazinās, paceļot U-250. Lai gan tam tika piešķirts padomju apzīmējums TS-14. bet viņi nesāka to atjaunot, dziļuma lādiņi nodarīja pārāk lielu kaitējumu. Tās pašas, viena veida, ko viņi saņēma trofeju dalīšanas laikā, tika nodotas ekspluatācijā un iekļautas vidējās. U-1057 tika pārdēvēta par N-22 (N-vācu), pēc tam par S-81; U-1058 - attiecīgi N-23 un S-82; U-1064- N-24 un S-83. U-1305 - N-25 un S-84. Viņi visi beidza dienestu 1957. - 1958. gadā, un S-84 tika nogremdēts 1957. gadā pēc atomieroču izmēģinājumiem pie Novaja Zemļas - tas tika izmantots kā mērķis. Bet S-83 izrādījās ilgmūžīgs - pārveidots par mācību staciju, tas beidzot tika izslēgts no flotes sarakstiem tikai 1974. gadā.
U-1231 piederēja IXC sērijai, vācieši uzbūvēja 104. Tas tika piegādāts flotei 1943. gadā, un padomju jūrnieki to pieņēma 1947. gadā. "Laivas izskats bija nožēlojams," atcerējās flotes admirālis, kuģa varonis. Padomju Savienība G.M. Egorovs. Korpuss bija sarūsējis, augšējais klājs, klāts ar koka bluķiem, vietām pat sabruka, un instrumentu un mehānismu stāvoklis nebija labāks, tas bija galīgi nomācošs. Nav pārsteidzoši, ka remontdarbi ievilkās līdz 1948. pēc tam “vācietis” tika pārdēvēts par N-26. Pēc Egorova teiktā, taktisko un tehnisko īpašību ziņā trofeja īpaši neatšķīrās no šīs klases vietējām zemūdenēm, taču atzīmēja dažas īpatnības. Tie ietvēra hidrodinamisko nobīdi. ieplūstošās ūdens plūsmas ātruma mērīšana, snorkeles klātbūtne - ierīce, kas piegādāja gaisu dīzeļdzinējiem, laivai atrodoties zem ūdens, hidrauliskās, nevis pneimatiskās vai elektriskās, mehānismu vadības sistēmas, neliela peldspējas rezerve, kas nodrošina ātra iegremdēšana un ierīce fotografēšanai bez burbuļiem. Ieslēgts - Kopš 1943. gada vācieši sāka nodot ekspluatācijā mazās XXIII sērijas laivas, kas paredzētas operācijām Ziemeļjūras un Vidusjūras seklajos apgabalos. Tie, kas cīnījās pret viņiem. viņi atklāja, ka tās ir ideālas laivas īstermiņa operācijām pie krasta. Tie ir ātri, ar labu manevrēšanas spēju un viegli lietojami. To mazais izmērs apgrūtina to atklāšanu un uzveikšanu. Salīdzinot U-2353. pārdēvēts par N-31 ar pašmāju “mazuļiem”, eksperti atklāja daudz interesantu lietu, kas, acīmredzot, tika ņemtas vērā, veidojot šīs klases pēckara kuģus.

2. attēls. XXIII sērijas laiva. Žurnāls "Tehnoloģija-Jaunatne" 1/1996
(Šīm laivām izdevās cīnīties, lai arī ne pārāk efektīvi, 1945. gada pavasarī. Neviena no tām netika nogremdēta militāro kampaņu laikā. Kāpēc nav iespējas braukt ar šo kuģi labākajā simulatorā SilentHunter2, nav skaidrs...)

Bet visvērtīgākās bija 4 XXI sērijas zemūdenes. Vācieši plānoja flotei ik mēnesi nodot 30 vienības, lai 1945. gadā Kriegsmarine papildinātu ar 233 šāda tipa kuģiem. Tie tika izstrādāti, balstoties uz vairāk nekā 4 gadu kaujas pieredzi, un, jāsaka, diezgan veiksmīgi, jo izdevās ievērojami uzlabot tradicionālo dīzeļa-elektrisko konstrukciju. Pirmkārt, viņi izstrādāja izcili racionalizētu korpusu un stūres māju; lai samazinātu ūdens pretestību, priekšgala horizontālās stūres tika padarītas saliekamas, bet snorkelis, antenas ierīces un artilērijas stiprinājumi tika padarīti izvelkami. Tika samazināta peldspējas rezerve un palielināta jauno akumulatoru jauda. Divi piedziņas elektromotori tika savienoti ar dzenskrūves vārpstām, izmantojot reduktora pārnesumkārbas. Iegremdētas, XXI sērijas laivas uz īsu brīdi sasniedza ātrumu virs 17 mezgliem — divreiz ātrāk nekā jebkura cita zemūdene. Turklāt viņi ieviesa vēl divus elektromotorus klusam, ekonomiskam 5 mezglu ātrumam - vai velti vācieši tos sauca par “elektriskajām laivām”. Zem dīzeļdzinējiem, snorkeļa un elektromotoriem “divdesmit pirmais” varēja nobraukt vairāk nekā 10 tūkstošus jūdžu bez virsmas.Starp citu, snorkeļa galva, kas izvirzīta virs virsmas, bija pārklāta ar sintētisku materiālu un to nepamanīja ienaidnieka radari. , bet zemūdenes savu starojumu konstatēja no tālienes, izmantojot meklētājprogrammas uztvērēju

3. attēls. XXI sērijas laiva. Žurnāls "Tehnoloģija-Jaunatne" 1/1996
(Šāda tipa laivām neizdevās izšaut nevienu kaujas salveti zem Reiha karogiem. Un tas ir labi... pat ļoti labi)

Tas arī bija interesanti. ka šāda veida laivas tika būvētas pa daļām vairākos uzņēmumos, tad 8 korpusa sekcijas tika saliktas no sagatavēm un apvienotas uz stāpeļa. Šāda darba organizācija ļāva ietaupīt gandrīz 150 tūkstošus darba stundu uz katra kuģa. "Jauno laivu kaujas īpašības solīja atbilst mainīgajiem kara apstākļiem Atlantijas okeānā un novedīs pie situācijas maiņas par labu Vācijai," atzīmēja nacistu zemūdeņu flotē dienējušais G. Bušs. “Draudi, ko radīja jauna veida vācu zemūdenes, īpaši XXI sērija, bija ļoti reāli, ja ienaidnieks tās lielā skaitā sūtīja jūrā,” piebalsoja britu flotes oficiālais vēsturnieks S. Roskils.
PSRS sagūstītajām XXI sērijas zemūdenēm tika piešķirts savs “projekts 614”, U-3515 tika pārdēvēts par N-27, pēc tam B-27; U-2529 attiecīgi N-28 un B-28, U-3035 N-29 un B-29, U-3041 N-30 un B-30. Turklāt Dancigas (Gdaņskā) kuģu būvētavās tika konfiscēti vēl divi desmiti būvējamu laivu, taču to pabeigšana tika uzskatīta par nepiemērotu, jo īpaši tāpēc, ka tika gatavota 611. projekta padomju lielo laivu masveida ražošana. Nu, minētie četri droši kalpoja līdz 1957. - 1958. gadam, pēc tam kļuva par apmācību, un B-27 tika nodoti metāllūžņos tikai 1973. Ņemiet vērā, ka vācu konstruktoru tehniskos atklājumus izmantoja ne tikai padomju, bet arī angļu, amerikāņu un Franču speciālisti - modernizējot savas vecās un projektējot jaunas zemūdenes.
Tālajā 1944. gadā Rumānijas Konstancas ostā viņu apkalpes sagūstīja 3 II sērijas vācu mazās laivas, kuras sāka ekspluatēt tālajā 1935. - 1936. gadā. Ar 279 tonnu virsmas tilpumu tiem bija trīs torpēdu caurules. Tie tika paņemti un pārbaudīti, taču tiem nebija īpašas vērtības. Tur par trofejām kļuva arī četras itāļu īpaši mazās SV zemūdenes, ko nacisti nosūtīja palīdzēt nacistu sabiedrotajam. To tilpums nepārsniedza 40 tonnas, garums 15 m, bruņojums sastāvēja no 2 torpēdu caurulēm. Viens. SV-2, pārdēvēts par TM-5, tika nosūtīts uz Ļeņingradu, un tur tas tika nodots Kuģu būves tautas komisariāta darbiniekiem mācībām, bet pārējie šajā amatā netika izmantoti.
Cits liktenis gaidīja divas zemūdenes, kuras Padomju Savienība saņēma fašistiskās Itālijas flotes sadalīšanas laikā. "Marea", piemēram, "Triton". celta 1941. gadā Triestē, 1949. gada februārī to pieņēma padomju apkalpe. I-41, pēc tam S-41 ar ūdensizspaidu 570 tonnas (zemūdens 1068 tonnas) bija tuvu iekšzemes pirmskara vidēja izmēra “Shch” tipa laivām. Līdz 1956. gadam viņa palika Melnās jūras flotes sastāvā, pēc tam tika pārvērsta par tukšu, uz kuras ūdenslīdēji praktizēja kuģu pacelšanas paņēmienus. "Nikelio", "Platino" tipa, taktisko un tehnisko īpašību ziņā bija tuva mūsu IX sērijas vidējām laivām. Tas tika pabeigts 1942. gadā La Spezia, padomju flotē to sauca par I-42, vēlāk - S-42. Viņa tika izslēgta no Melnās jūras flotes kuģu personāla saraksta vienlaikus ar savu “lauksieti”, pārvērsta par apmācību vienību un pēc tam pārdota metāllūžņos. No militārā un tehniskā viedokļa itāļu kuģus nevarēja salīdzināt ar vācu kuģiem. Jo īpaši Kriegsmarine virspavēlnieks lieladmirālis K. Denics atzīmēja: “viņiem bija ļoti gara un augsta stūres māja, kas dienu un nakti radīja pamanāmu siluetu pie apvāršņa... uz vārpstas nebija nekādas to gaisa pieplūdei un izplūdes gāzu izvadīšanai,” arī radio un hidroakustiskās iekārtas bija tālu no perfektas. Starp citu, tas izskaidro Itālijas zemūdeņu flotes lielos zaudējumus.
Kad Sarkanā armija 1944. gadā ienāca Rumānijas teritorijā, Bukarestes varas iestādes steidzās atteikties no saviem Berlīnes sabiedrotajiem un pāriet uz uzvarētāju pusi. Neskatoties uz to, zemūdenes “Sekhinul” un “Marsuinul” kļuva par trofejām un attiecīgi saņēma nosaukumus S-39 un S-40. Bija arī trešā. “Dolphinul”, celta 1931. gadā - jau 1945. gadā. atdota bijušajiem īpašniekiem. S-40 pēc 5 gadiem tika svītrots no sarakstiem, un arī S-39 nākamajā gadā tika nodots rumāņiem.
Lai gan pašmāju zemūdeņu kuģu būvei ir senas tradīcijas un pirms Lielā Tēvijas kara flotes tika papildinātas ar ļoti veiksmīgām zemūdenēm, ārvalstu pieredzes izpēte izrādījās noderīga. Ar to izskaidrojams fakts, ka trofejas kalpoja apmēram 10 gadus. ka bija uzsākta masveida jaunās paaudzes kuģu būvniecība, kuru projektus izstrādāja padomju speciālisti.

Oriģināls: “Technology-Youth”, 1/96, Igors BOECHIN, raksts “Svešas sievietes”

Jūras sakaru nozīmi Otrajā pasaules karā ir grūti pārvērtēt. Kopš 1939. gada jautājumi par karaspēka, militārās palīdzības, pārtikas, degvielas, medikamentu un citu stratēģisku piegāžu piegādi tieši ietekmēja Lielbritānijas spēju izturēt nacistiskās Vācijas uzbrukumu.

Kopš 1941. gada Lend-Lease piegādes karojošajai Padomju Savienībai bija kaitinājušas Hitleru, un viņš darīja visu, lai kavētu ziemeļu karavānas ceļā uz Arhangeļsku un Murmansku. Nozīmīgākās lomas šajā kaujā spēlēja Luftwaffe lidmašīnas un Trešā Reiha zemūdenes.

Zemūdeņu loma jūras operāciju teātrī tika novērtēta Pirmā pasaules kara laikā. Neskatoties uz tehniskās bāzes nepilnībām, galvenie tehniskie risinājumi, kas kļuva par mūsdienu dizainu pamatu, tika izstrādāti tieši tad. Pēc Vācijas sakāves nebija iespējams izveidot pilnvērtīgu floti, un turpmākajos ekonomiskās stagnācijas gados tai neatlika laika.

Tomēr bija cilvēki, kuri sapņoja par atriebību. Ērihs Rēders, jūras kauju varonis un admirālis, kurš kļuva par ministru pēc sava priekšgājēja Ādolfa Zenkera skandalozās atkāpšanās, slepenībā izstrādāja programmu Kriegsmarine atdzimšanai.

Vēl viens 1935. gada notikums, ko militārie eksperti laikus nenovērtēja: Trešā Reiha zemūdenes nonāca admirāļa Doenica kontrolē. Šis talantīgais jūras spēku komandieris, kuru ciena un mīlēja vācu jūrnieki, joprojām radīs daudzas problēmas.

Līdz Otrā pasaules kara sākumam visas Reiha zemūdenes tika iedalītas trīs klasēs: lielas (izspaids 600–1000 tonnas), vidējas (740 tonnas) un atspoles (250 tonnas). Viņu bija maz; Kriegsmarine sastāvēja tikai no 46 vienībām. Tas Doenicu netraucēja; viņš zināja par vācu kuģu būvētavu iespējām un saprata, ka labāk rīkoties prasmīgi, nevis ar skaitļiem.

Pat tad 22 zemūdenes tika pārveidotas, lai veiktu liela attāluma reidus. Vācijas vadība saprata konflikta ar ASV neizbēgamību un gatavojās pārgriezt jūras ceļus pāri Atlantijas okeānam. Pēc tam 3. Reiha zemūdenes veica drosmīgas operācijas netālu no austrumu krasta.

Zemūdeņu efektivitāte sākotnējā kara periodā tiek skaidrota ar jaunas taktikas izmantošanu, kas iepriekš nebija zināma un ko izgudroja Kārlis Doenits. Viņš pats savus zemūdens veidojumus sauca par “vilku bariem”, un viņu darbības labi iederas šajā tēlā.

Britu salu jūras blokāde radīja tiešus draudus metropoles pastāvēšanai, nemaz nerunājot par tās saistību ar kolonijām. 1940. gada vasarā ik dienu dibenā nogrima 2-3 kuģi, septiņos mēnešos Doenitz zemūdenes nogremdēja 343 tirdzniecības flotes vienības. pēckara gados viņš šo situāciju novērtēja kā vēl kritiskāku nekā gaisa kaujas par Lielbritāniju iznākumu.

Jaunas, ASV ražotas akustiskās un hidrolokācijas iekārtas, kas piegādātas PSRS, palīdzēja cīnīties pret draudiem, kas izplūst no okeāna dzīlēm. Trešā Reiha zemūdenes sāka ciest nopietnus zaudējumus, un bārdainie “Doenica vilki” kļuva par kaut ko līdzīgu japāņu kamikadzēm.

No 1939. līdz 1945. gadam Vācijas kuģu būvētavas saražoja 1162 zemūdenes ar aptuveno kopējo apkalpes locekļu skaitu 40 tūkstoši cilvēku. Vairāk nekā 30 tūkstoši vācu zemūdeņu savos "dzelzs zārkos" piedzīvoja briesmīgu nāvi. Admiral Doenitz, kurš šajā briesmīgajā karā zaudēja divus dēlus un brāļadēlu, palika tikai 790 zemūdenes.

zemūdene var salīdzināt ar vilku - pastāvīgi kustībā un medījuma meklējumos. Pirms Otrā pasaules kara zemūdenes pārsvarā darbojās vienas, taču vientuļš vilks vienmēr ir vājāks par vilku baru. Pirmais, kurš uzsāka totālās kolektīvās medības Trešā Reiha zemūdenes. Rezultāti pārsniedza visas cerības.

Vācu zemūdenes 30. un 40. gadi nebija sliktāki par amerikāņu vai britu. Galvenais iemesls zemūdeņu darbības nepieredzētai efektivitātei bija jaunā zemūdens kara taktika - " vilku bari" Šie vārdi lika Anglijas un Amerikas jūrniekiem izplūst aukstos sviedros, kad viņi devās nāvējošā ceļojumā no jaunās pasaules uz veco. Atlantijas okeāna jūras ceļi kļuva par nāves ceļiem, kas bija izkaisīti ar tūkstošiem sabiedroto kuģu un kuģu paliekām.

Idejas autors" vilku bari“Admirālis Kārlis Denics bija parasta Prūsijas inženiera dēls. Ķeizara flotes virsnieks Karls Denics kļuva par komandieri 1918. gada sākumā. Pēc kara Deniss atgriezās flotē vai drīzāk tajā, kas no tās bija palicis pāri.

Radikālu pārmaiņu laiks sākās 1935. gadā. Hitlers atteicās ievērot Versaļas līguma nosacījumus. Trešais reihs sāka atjaunoties zemūdeņu flote. Kārlis Denics tika iecelts par zemūdens spēku vadītāju. Līdz 1938. gadam viņš bija pabeidzis darbības taktikas izstrādi zemūdenes izmantojot zemūdeņu grupu taktiku un rūpīgi aprakstīja jauno zemūdens spēku stratēģiju kopumā. Tās formula ir ārkārtīgi lakoniska - ar maksimālu mērogu un zibens ātrumu graujot tirdzniecību un ekonomiskos pārvadājumus, kas ir līdzvērtīgi ienaidnieka militārajām pozīcijām. Admirāļa Denica pretinieku vidū šo taktiku sauca par "vilku baru". Šo plānu galvenajiem īstenotājiem bija jābūt zemūdenes.

Katrs "vilku bars" sastāvēja vidēji no 69 zemūdenes. Pēc jūras karavānas atklāšanas vairāki zemūdenes, kam vajadzēja veikt uzbrukumus naktī no virsmas, pateicoties zemajam siluetam tumsā, zemūdenes bija gandrīz neredzamas starp viļņiem, un dienas laikā tās apdzītu lēni braucošus kuģus, izmantojot savu virszemes ātrumu. priekšrocības, un ieņemt vietu jaunam uzbrukumam. Bija nepieciešams nirt, lai izlauztos cauri pretzemūdeņu aizsardzības pavēlei un izvairītos no vajāšanas. Kurā zemūdene Atklājot konvoju, tā neuzbruka pati, bet uzturēja kontaktu un ziņoja datus štābam, kas, pamatojoties uz saņemtajiem datiem, koordinēja darbības. zemūdenes. Šie faktori ļāva netraucēti trāpīt transportā, līdz tie tika pilnībā iznīcināti.

Vācu zemūdenes - "vilku bari"

celtniecība

Grossadmirālis Kārlis Denics

U-laivas Ķīlē

gaisa uzbrukums

Atlantijas kauja ir zaudēta

Vācu zemūdeņu sērija 23

Uzdevumi zemūdenes jaunajā karā tika noteikti. Tagad bija nepieciešams izveidot floti, kas spētu tos atrisināt. Admirālis Denics tiek uzskatītas par visefektīvākajām VII tipa vidējām laivām, kuru ūdensizspaids ir aptuveni 700 tonnas. To ražošana ir salīdzinoši lēta, un tie ir neredzamāki nekā lielās zemūdenes un, visbeidzot, mazāk pakļauti dziļuma lādiņiem. Septītās sērijas zemūdenes faktiski ir pierādījušas savu efektivitāti.

30. gadu beigās admirālis Denics pierādīja, ka trīs simti zemūdenes uzvarēs karā ar Lielbritāniju, bet atbrīvošana zemūdenes nepalielinājās. Līdz Otrā pasaules kara sākumam viņam bija tikai 56 zemūdenes, no kurām divdesmit divas varēja efektīvi darboties okeānā. Divi desmiti, nevis trīs simti, tāpēc admirālis Denics ziņu par poļu kampaņas sākumu sagaidīja ar neķītru valodu. Tomēr, Vācu zemūdenes pirmajā kara gadā bija iespējams nodarīt britiem nepieredzētus postījumus. Līdz 1941. gada oktobra sākumam sabiedrotie bija zaudējuši gandrīz 1300 kuģus un kuģus, un viņi tos zaudēja divreiz ātrāk, nekā tos uzbūvēja. Vāciešiem palīdzēja jauna revolucionāra taktika un jaunas ostas Francijā. Tagad nevajadzēja riskēt ar Ziemeļjūras šķērsošanu, kur joprojām dominēja Lielbritānijas flote.

1942. gada janvārī vācieši uzsāka darbību ASV piekrastes un teritoriālajos ūdeņos. Amerikas pilsētas naktī nebija aptumšotas. Kūrorti mirdzēja restorānu, bāru un deju grīdu gaismās, un viņi gāja bez jebkādas drošības. Nogrimušo kuģu skaitu ierobežoja tikai torpēdu piegāde U-laivas zemūdenes. Piemēram, Zemūdene U-552 vienā reisā iznīcināja 7 kuģus.

Vācu zemūdenes spēku sniegums ietvēra ne tikai progresīvu taktiku, bet arī augstu profesionālās sagatavotības līmeni. Admirālis Denics izveidoja īpašu priviliģētu zemūdenes virsnieku kastu - " nenogremdējamais Pinokio"kuri iebāza savu garo degunu visos pasaules okeāna nostūros un sauca savu krusttēvu" Papa Kārlis" Ārkārtīgi intensīvi tika apmācīti ne tikai komandieri, bet arī visi apkalpes locekļi. Mācības tika aizstātas ar praktisko dienestu zemūdenēs. Pēc pārgājieniem kursanti atgriezās klasēs, pēc tam vēl viena prakse. Rezultātā jūrnieki un apakšvirsnieki pilnībā apguva savu profesiju. Kas attiecas uz kaujas komandieriem zemūdenes, viņi rūpīgi zināja savu kuģi un tā iespējas.

Līdz 1942. gada vasarai “papa Čārlza” sapņi par lielu zemūdeņu floti bija kļuvuši par realitāti. Līdz augustam bija 350 zemūdens laivas. " Vilku bari“palielinājās, tagad katrā no tām varētu būt līdz 12 zemūdenēm. Turklāt to sastāvā parādījās piegādes zemūdenes “piena virtuves” vai “naudas govis” vācu jūrnieku žargonā - zemūdenes. Šīs zemūdenes “baroja vilkus” ar degvielu, papildināja munīciju un krājumus. Pateicoties viņiem, pieauga “vilku baru” aktivitāte okeānā. Līdz 1942. gadam vāciešu kaujas "sasniegumi" Atlantijas okeānā sasniedza vairāk nekā 8000 kuģu, vienlaikus zaudējot tikai 85 zemūdenes.

1943. gada sākums bija Denica “dūžu” pēdējo triumfālo zemūdens uzvaru laiks. Sekoja katastrofāla sakāve. Viens no viņu sakāves iemesliem bija radara uzlabošana. 1943. gadā sabiedrotie pārgāja uz centimetru starojumu. Vācu jūrnieki bija šokēti. Vācija radaru centimetru diapazonā uzskatīja par neiespējamu. Pagāja gads, līdz " zemūdens vilki“Mēs iemācījāmies sajust starojumu no jaunām ierīcēm. Šie mēneši ganāmpulkiem kļuva liktenīgi. Pāvests Kārlis" Drīz vien radars kļuva par obligātu sabiedroto pretzemūdeņu lidmašīnu un kuģu elementu. Dziļums vairs nav droša vieta zemūdenēm.

Otrs sakāves iemesls zemūdenes « Kriegsmarine"kļuva par Amerikas Savienoto Valstu industriālo spēku. Uzcelto kuģu skaits daudzkārt pārsniedza zaudēto. 1943. gada maijā admirālis Denics savā ziņojumā Hitleram atzina, ka Atlantijas kauja ir zaudēta. Sākās drudžaini izejas meklējumi no strupceļa. Ko mēģināja vācu inženieri? Vācu zemūdenes pārklāts ar īpašu apvalku, lai absorbētu radara starus. Šis izgudrojums kļuva par slepenās tehnoloģijas priekšteci.

1943. gada beigās Denica zemūdenes jau cīnījās, lai apturētu ienaidnieka uzbrukumu, un dizaineri sāka celt zemūdenes XXI un XXIII sērija. Šīm zemūdenēm vajadzēja būt visam, lai zemūdeņu kara gaitu pavērstu par labu Trešajam Reiham. Zemūdenes XXIII sērija tika sagatavota tikai līdz 1945. gada februārim. Cīņās piedalījās astoņas vienības, neciešot nekādus zaudējumus. Jaudīgākās un bīstamākās Project XXI zemūdenes sāka izmantot pārāk lēni - tikai divas pirms kara beigām. Jaunās taktikas tika izgudrotas arī jaunajai “vilku” paaudzei, taču viņu svarīgākais aprīkojums ļāva no 50 metru dziļuma atšķirt atsevišķus karavānas mērķus un uzbrukt ienaidniekam, nepaceļoties uz periskopa dziļumu. Jaunākie torpēdu ieroči - akustiskās un magnētiskās torpēdas - bija zemūdenēm, taču bija par vēlu. Jaunākie darījumi

Iznācis interesants raksts, kas kārtējo reizi pierāda, ka britu mediji šobrīd ir vadošie, atklājot dažus sensacionālus noslēpumus, kurus nevar ignorēt. Raksts stāsta par pazudušo vācu zemūdeni no Otrā pasaules kara - U-3523. Šī XXI tipa zemūdene bija viena no sava laika modernākajām un tehniski sarežģītākajām zemūdenēm. Pēc vēsturiskiem datiem, britu bumbvedēji viņu nogremdēja 1945. gada 6. maijā.

Šāda veida zemūdenes, sauktas arī par "elektriskajām laivām", it kā tika nolaistas 118 no tām, un tikai četras no tām bija pilnībā pabeigtas, un tikai divas tika oficiāli nolaistas ūdenī. Šīs zemūdenes bija paredzētas autonomai darbībai zem ūdens vairākas nedēļas.

Rakstā ir minēta iespēja, ka viena no šīm zemūdenēm tika izmantota nacistu bosu nogādāšanai uz Dienvidameriku, kam laivās tika radīti visi nepieciešamie tehniskie apstākļi. Kara beigās nogrimušo U-3523 nevarēja galīgi identificēt un precīzu vietu, kur tas nogrimis, taču joprojām pastāv baumas, ka tas nemaz nav nogremdēts. Gūta vieglas traumas, viņa varēja aizbēgt. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, pavisam nesen laiva tika atklāta netālu no Dānijas pilsētas Skagenas. Šo versiju netieši apstiprināja Dānijas valdība, norādot, ka nav pazīmju, ka uz kuģa atrastos kāds augsta ranga nacists. Bet ir pierādījumi, ka pat pēc kara beigām dažas vācu zemūdenes pazuda bez vēsts, un vairāk nekā 40 cilvēku joprojām tiek uzskatīti par pazudušiem. Kas notika? Deklasificētie ASV izlūkdienestu dokumenti liecina, ka baumas par bēgšanu uz Dienvidameriku var būt patiesas. Dokumentos ir aculiecinieku liecības, ka pat Ādolfs Hitlers personīgi bēga uz Argentīnu kara pēdējās dienās! Gan CIP, gan FIB vienlaikus publiskoja vairākus dokumentus, kas apstiprina, ka nacistiskās Vācijas līderis pēc kara atradās Kolumbijā un Argentīnā - ir pat 1954. gada fotogrāfija, kurā viņš redzams.

FIB arhīvā ir arī citi dokumenti, kas datēti ar 1945. gada 21. septembri, un tie liecina, ka gandrīz trīs nedēļas pēc Berlīnes krišanas Ādolfs Hitlers ar zemūdeni ieradās Argentīnā. Protams, starp Vāciju un Dienvidameriku notika slēpta un uzticama satiksme, jo Ādolfs Eihmans tika arestēts Argentīnā 1960. gadā. Bet ne tikai Amerika, bet arī Antarktīda bija vāciešu mērķis.

Mūsdienās stāsts par zemūdeņu savienošanu Amazones džungļos, slepenajā pilsētā Akorā, kurā it kā mitinās balto indiāņu cilts, ir salīdzinoši zināms, taču joprojām noslēpumains. Šo neticamo stāstu pastāstīja Kārlis Brugers, bijušais ARD ārzemju korespondents.

Kārlis Brugers stāstīja par “Akakoras hroniku” un par tikšanos ar vīrieti vārdā Tatunka Nara, kurš, kā mēs vēlāk noskaidrojām, pēc tautības bija vācietis. Nez kāpēc viņš pozēja kā Amazones balto indiāņu pārstāvis. Šis dīvainais vīrietis, kura īstais vārds bija Ginters Hauks, ieradās Amazonē no Koburgas. Arī 1972. gadā Brugers runāja par it kā leģendārām pazemes pilsētām un celtnēm, kas paslēptas Amazones džungļos. Par senajiem kosmosa kuģiem un vācu karavīriem, kuri pēc kara aizbēga turp zemūdenēs.

Īsi apskatīsim dažus faktus, ko Karls Brugers vēlāk publicēja savā grāmatā:

Vairākās intervijās Tatunka Nara stāstīja par neticamo stāstu par savu cilti Ugi Mongualala, ko pirms 15 000 gadu izvēlējās kosmiskie “dievi”. Pēc Tatunkas teiktā, ciltij bija grāmata vai hronika, kurā šīs senās tradīcijas tika nodotas no paaudzes paaudzē. Senatnē, pirms milzīgas katastrofas, zemes virsmai bija jābūt absolūti līdzenai. Šajā laikā, pirms daudziem tūkstošiem gadu, debesīs parādījās spīdīgi zelta kuģi. Citplanētieši, kas ieradās uz šiem kuģiem, stāstīja zemes iedzīvotājiem, ka viņi ir ieradušies uz zemes no citas planētas. Viņi brīdināja Zemes iedzīvotājus, ka ik pēc 6000 gadiem uz Zemes notiek kāda katastrofāla kataklizma, kas iznīcina iepriekšējo zemes civilizāciju.

Saskaņā ar Uga Mongualalas tradīcijām kosmosa citplanētiešu “dievi” izskatījās pēc baltādainiem cilvēkiem ar zili melniem matiem, kuplām ūsām un sešiem roku un kāju pirkstiem. Mūsdienās šī iezīme ir saglabājusies dažās Dienvidamerikas ciltīs, piemēram, Huaorani Ekvadorā. Šīs cilts pārstāvji mēdz būt ļoti enerģiski un agresīvi. Ārsti atzīmēja, ka šiem cilvēkiem nekad nav vēzis, sirds un asinsvadu slimības, hipertensija, alerģijas vai citas zināmas slimības. Tātad, vai dažas cilvēku rases ir tieši cēlušās no senās kosmosa "dieviem"? Ir leģendas par aizvēsturiskiem baltajiem milžiem, kas valdīja pār visu zemi, un tie tiek raksturoti kā ļoti spēcīgi un nikni.

No Tatunka Naras stāsta kļuva zināms, ka citplanētiešiem no kosmosa ir bijuši spēcīgi instrumenti, kas zemes iedzīvotājiem šķita kā maģija, ar kuru palīdzību viņi varēja pacelt pat smagākos akmeņus, mest zibens un padarīt akmeņus šķidrus! Balto dievi civilizēja pamatiedzīvotāju ciltis un ar savu darbarīku un instrumentu palīdzību uzcēla lielas pilsētas - Akanis, Akakor un Akahim! Šīs pilsētas joprojām ir neatklātas blīvajos Amazones džungļos. Tatunkas māte bija vāciete vārdā Reinha, kura apprecējās ar priekšnieku Ugu Mongualalu. Pirms kara viņa apmeklēja Vāciju, kur viņai bija kontakti ar augsta ranga Trešā Reiha pārstāvjiem, un pēc tam it kā atgriezās atpakaļ, bet ar trim vācu amatpersonām. Pēc ilgām sarunām Vācijas un Akakoras vadītāji noslēdza aliansi. Un 1945. gadā tūkstošiem vāciešu tika nogādāti Akakorā, izmantojot zemūdenes. 1972. gadā, kad Brugers tikās ar Tatuncu, Akakorā dzīvoja vairāk nekā 2000 vāciešu! Kas vēlāk notika ar šiem cilvēkiem, nav zināms.

Jāpiebilst, ka tagad šis stāsts tiek uzskatīts par pilnīgi fiktīvu, jo vēlāk izrādījās, ka Tatunka Nara patiesībā bija vācietis Ginters Hauks no Koburgas, kurš slēpās Amazones džungļos vai nu no kreditoriem, vai no policijas.

Tomēr rodas jautājums, kur Ginters Hauks, alias Tatunka Nara, dzirdēja visu stāstu. Vai viņš zināja par Ēriha fon Denikena grāmatām? Vai arī viņš Brazīlijā satika vācu pārdevēju, kurš viņam par to pastāstīja? Tu nedomā tikai par kaut ko tādu...

Diemžēl īsto stāstu par minētajām Akakors pazemes iekārtām vai vācu lidojošajiem diskiem diez vai uzzināsim. Lai gan Ginters Hauks joprojām dzīvo Brazīlijā Barselos reģionā, viņš nevar pateikt neko vairāk par to, ko viņš jau ir teicis. Lai šis stāsts paliek. Jau ilgu laiku ir baumas par tuneļu sistēmām visā Dienvidamerikā, un, domājams, vācu emigranti sāka tās izpētīt un kolonizēt 19. gadsimtā!

Papildu pierādījumus par Vācijas augstākās nacistu vadības bēgšanu sniedz paziņojumi un fotogrāfijas Mar del Platā Argentīnā. Droši vien bija labi koordinēts ceļš nacistu priekšnieku kontrabandai. Viņu vidū bija Ādolfs Hitlers un Eva Brauna?

Zemūdenes U 997 kapteinis Karls Heincs Šeflers kopā ar savu zemūdeni tika arestēts Argentīnā dažus mēnešus pēc kara beigām. Savās intervijās viņš runāja par bezprecedenta nacistu bēgšanu. Sabiedrotie vairākkārt uzdeva jautājumus par Hitlera atrašanās vietu un viņa bēgšanas detaļām – vai viņi zināja, ka viņš ir aizbēgis? Jūras spēku vēsturnieks Leons Paillars savā grāmatā A History of Submarine Warfare rakstīja, ka laikā no 1945. gada aprīļa sākuma līdz maija sākumam apmēram 60 XXI tipa zemūdenes (elektriskās laivas) atstāja Vācijas ostas, nevis divas, kā oficiāli paziņots. Elektriskās laivas devās uz Norvēģiju un pēc tam pazuda bez vēsts. Šīs zemūdenes vēlāk tika reģistrētas kā pazudušas vai nogrimušas. Ir pierādījumi, ka Vācijas vadība izstrādāja plānus Ceturtā reiha izveidei pēc Otrā pasaules kara beigām. Ja ticēt dažu vēsturnieku apgalvojumiem, tad daži no šiem plāniem faktiski tika īstenoti praksē. Argentīnas laikrakstos ir ziņas par vācu zemūdens laivām, kas 1946. gada septembrī joprojām bija noenkurotas Argentīnā.

Ilgi pirms Otrā pasaules kara Vācija ieguva lielus zemes gabalus visā Dienvidamerikā, kas joprojām ir Vācijas īpašums. Argentīnas dokumentos var lasīt, ka Latīņamerikā tajā laikā dzīvoja vismaz divi miljoni vāciski runājošu cilvēku. Lielākā daļa no tiem ir Brazīlijā (50%), Argentīnā (25%) un Čīlē (25%). Vēl 1950.-1975.gadā laukos bija ierasts runāt vāciski, lai gan oficiālā valoda bija portugāļu valoda. Bijušie nacionālsociālisti, visticamāk, atradās Paragvajā. Tur viņi tikās ar vācu emigrantiem, kuri bija apmetušies jau 19. gadsimtā – šajā jau izveidotajā kopienā. Brazīlijā šodien ir vairāk nekā 5 miljoni vāciešu, austriešu, luksemburgiešu un šveiciešu. Argentīnā ir vismaz trīs miljoni cilvēku. Mazākas kopienas pastāv arī Čīlē, Peru, Urugvajā un Venecuēlā.

Lai gan tikai daži izbēgušie atklāja savu pagātni, vēsturnieki lēš, ka nacionālsociālistu skaits, kuriem izdevās aizbēgt, ir vismaz 9000! Šis skaitlis nesen tika atklāts pēc slepeno dokumentu pārbaudes Brazīlijā un Čīlē. Bēgļu vidū bija vācieši, horvāti, ukraiņi, krievi un citi rietumeiropieši, kas kļuva par nacionālsociālistiem. No šiem 9000 vismaz 5000 devās uz Argentīnu, 2000 uz Brazīliju un aptuveni 1000 uz Čīli, bet pārējie tika izdalīti Paragvajai un Urugvajai. Par 9000 pētniekiem ir lielas šaubas, pēc dažādām aplēsēm to skaits varētu sasniegt pat 300 000 uz ārzemēm aizbraukušo. Slepenie dokumenti atklāja, ka toreizējais Argentīnas prezidents Huans Perons pārdeva 10 000 neaizpildītu pasu profašistiskajai organizācijai ODESSA. Perons ar prieku sveica tūkstošiem labi izglītotu vāciešu Argentīnā. Ar vācu zemūdenēm, visticamāk, Argentīnā nonāca vācu tehnoloģijas un tehnoloģijas.

Huans Perons arī lika izlūkdienestiem un diplomātiem plānot īpašus evakuācijas maršrutus - tā sauktās “žurku takas”. Tādējādi tūkstošiem SS virsnieku un partijas biedru varēja droši pamest Eiropu caur Spāniju un Itāliju. Pēc argentīniešu rakstnieka Ukas Goni domām, nacionālsociālisti varētu droši ceļot uz Argentīnu, izmantojot Vatikāna izdotās Sarkanā Krusta pases. Tādējādi Eihmans ieradās Argentīnā kā "Ricardo Clement". Brazīlijas Nacionālais arhīvs fiksē, ka tikai no 1945. līdz 1959. gadam. 20 000 jaunu vāciešu apmetās uz dzīvi Brazīlijā. Ar šīm pasēm Argentīnā ieradās aptuveni 800 SS virsnieku. Kas ar viņiem notika vēlāk?

Argentīnas dienvidu daļā tagad atrodas provinces ar lielu vācu pārsvaru, ir slavena vieta ar nosaukumu Villa General Belgrano, kuru viņi dibināja 1930. gadā. Festivāls Oktoberfest tiek rīkots arī kopš 1960. gada, un šodien tas ir viens no Argentīnas lielākajiem apskates objektiem. Aptuveni 660 000 argentīniešu mūsdienās tiek uzskatīti par pirmo vācu kolonistu pēcnācējiem, kas veido aptuveni 2% no valsts kopējā iedzīvotāju skaita. Te joprojām nav ne austriešu, ne šveiciešu, ne krievu vāciešu. Bolīvijā šodien ir aptuveni 375 000 iedzīvotāju ar vācu saknēm, kas veido vismaz 3% no kopējā iedzīvotāju skaita. Čīlē pašlaik oficiāli dzīvo aptuveni 500 000 cilvēku ar vācu saknēm, kas arī veido 3% no kopējā iedzīvotāju skaita. Paragvajā ir vismaz 300 000 Vācijā dzimušu iedzīvotāju, savukārt Peru ir vairāk nekā 160 000.

Paragvajā ir apgabals ar nosaukumu Nueva Germania (Jaunā Vācija), kuru 1887. gadā dibināja vācu kolonists Bernhards Fērsters, viņš bija precējies ar Elizabeti Fērsteri-Nīče, filozofa Frīdriha Nīčes māsu! Fursters vēlējās toreizējā jaunajā pasaulē demonstrēt, ka ir iespējams arī konsolidēt vācu sabiedrību un tās kultūru. Saskaņā ar viņa paša apgalvojumiem viņš nodibināja apmetni, lai izvairītos no ebreju ietekmes Eiropā. Ir vēl 2500 sākotnējo vācu kolonistu pēcnācēju, no kuriem daži joprojām runā vāciski, un vietējā muzejā ir apskatāmas daudzas vietējās piemiņas lietas. Argentīnā Villa General Belgrano ir lielākā vāciski runājošā pilsēta, Brazīlijā - Blumenau un Pomerode, bet Paragvajā - Fernheima. Saskaņā ar jauno statistiku 2016. gadā uz Dienvidameriku emigrēja nedaudz mazāk par 4000 vāciešu.

Klīst arī runas, ka pat vācu politiķiem patīkot pēc atkāpšanās, kad viss jūk, iedzīvoties Paragvajā – citi to dēvē par trimdu. Politiskās piegādes no šīs valsts nav iespējamas, un tāpēc Paragvaja jau sen ir bijis galamērķis vāciešiem, lai bēgtu, bet arī emigrētu uz turieni politisku iemeslu dēļ, jo Paragvajā nav reģistrācijas pienākuma. Valstī dzīvo aptuveni 7 miljoni iedzīvotāju, aptuveni 6% pilsoņu ir vācu izcelsmes imigranti, un gandrīz visi iedzīvotāji ir kristieši. Valsts ir subtropu, un to bieži salīdzina ar Floridu vai Kaliforniju, jo tā ir zaļa visu gadu. Dzīves dārdzība ir salīdzinoši zema, sākot no 600 eiro mēnesī, maza ģimene var uzturēties un dzīvot labi. Daži Dienvidamerikas noslēpumi joprojām ir neskaidri:

Kas īsti notika pēc Otrā pasaules kara beigām Antarktīdā un Dienvidamerikā? Vai tiešām pastāv slepenas tuneļu sistēmas un kur tās ved? Kur pazuda visas tās pazudušās vācu zemūdenes, karavīri un kolonisti? Viss joprojām ir neskaidrs.

Nacistu zemūdenes savām zemūdenēm izvēlējās emblēmas, kas tika uzklātas uz klāja mājām. Zemūdeņu nosaukumi sākās ar burtu "U". Visa 2. pasaules kara laikā viņi nogremdēja daudzus kuģus. Kopējā tonnāža ir aptuveni 15 miljoni tonnu.

Foto: vācu zemūdene ar emblēmu stūres mājā

Čempionātu šajā sakarā aizvadīja Trešā reiha kapteiņi Otto Krečmers un Volfgangs Līts, kuri, komandējot zemūdenes apkalpes, iznīcināja pa 47 kuģiem. Mazāk kuģu nogremdēja Hanss Dženišs un Ervins Rostins (katram pa 17). Albrehts Ahillejs, kurš gāja bojā netālu no Brazīlijas 1945. gada aprīlī, ar savu zemūdeni U-161 torpedēja 15 kuģus. Nākamo zemūdeņu kara varoni Klausu Bargstenu amerikāņi sagūstīja 1943. gadā, un viņa laivu U-521 nogremdēja jūras mednieks. Šis komandieris leitnants uzbruka un iznīcināja 5 kuģi.

Josts Metzels, 3. pakāpes kapteinis, ieradās militārajā zemūdeņu flotē no tirdzniecības flotes. Viņa kontā ir 11 nogrimuši kuģi. Zemūdene "U-69" ar emblēmu "smejošā govs" uz stūres mājas reiz 1941. gada maijā "cilvēcīgi" nogremdēja amerikāņu kravas kuģi "Robin Moore", iepriekš brīdinot tā apkalpi par torpēdas uzbrukumu un pat piegādājot jūrniekiem pārtiku. kas nolaidās laivās. Metzels personīgi atvadījās no amerikāņu kuģa kapteiņa un norādīja, kur kuģot tuvāk krastam. 1943. gada februārī zemūdene U-69 tika nogremdēta ar britu iznīcinātāja dziļuma lādiņu, nosūtot visu tās apkalpi uz grunti. Josts Metzels uz zemūdenes vairs nekalpoja, jo 1941. gada augustā devās prom, lai kļūtu par jūrnieku kaujas apmācības instruktoru.

Trešā reiha zemūdeņu flote Otrā pasaules kara laikā tika sadalīta vairākos veidos. Bija Atlantijas un piekrastes zemūdenes speciālu uzdevumu veikšanai, mīnu guldīšanas zemūdenes, niķa zemūdenes, apgādes zemūdenes uc Trešajā reihā plaši izmantoja kravas zemūdenes. Zemūdeņu flotes pavēlniecībā ietilpa 2 nodaļas - organizatoriskā un operatīvā. Pirmajā tika risināti jautājumi par ieročiem, remontu, apgādi, vispār, rutīnas darbu, bet otrā galvenokārt plānoja un vadīja kaujas operācijas Atlantijas okeānā (un citos okeānos). Zemūdeņu flotes bāzes atradās vairākās valstīs, tostarp, bez Vācijas, Norvēģijā un Francijā. Pašlaik nav ticamas informācijas par nacistu zemūdeņu bāzi Antarktīdā.

Foto: Trešā Reiha zemūdene

Vācu zemūdene U-1 tika nolaista 1935. gada jūnijā. Pabeigusi tikai divus braucienus, tā 1940. gadā kopā ar 24 cilvēku apkalpi gāja bojā Ziemeļjūrā. Arī otrā vācu zemūdene U-2, kas arī uzbūvēta 1935. gadā, divas reizes devās jūrā un nogrima pēc sadursmes ar pašas virszemes traleri. Puse apkalpes izdzīvoja. Tās bija mazas zemūdenes. Vidējais U-100 parādījās Kriegsmarine 1940. gada maijā. Pēc sešām militārām kampaņām to nogremdēja britu iznīcinātāji netālu no Islandes. Gandrīz visa apkalpe gāja bojā.

1942. gada augustā palaitā okeāna zemūdene U-200, paveikusi 1 kaujas misiju, cieta no lidmašīnas dziļuma lādiņiem, kā arī nogrima netālu no Islandes. 68 nacisti devās uz leju.

Vidējais U-400, kas būvēts 1942. gadā, 1944. gada martā devās kaujas patruļā, taču tika uzspridzināts mīnu laukā, aiznesot visu apkalpi netālu no Kornvolas pussalas.

Tāds bija dažu Trešā Reiha zemūdeņu liktenis. Kopumā no tiem uzbūvēts vairāk nekā tūkstotis. Līdz 1943. gada sākumam Papa Carlo “vilku bari”, kurā bija vairāki desmiti vācu zemūdeņu, nepārtraukti izpētīja Atlantijas okeānu, meklējot laupījumu (karavānas). Kara vidū amerikāņu un britu jūrnieku izmantoto radaru radītais mikroviļņu starojums ļāva noteikt "nenogremdējamus Pinokio" lielos attālumos. Atbildot uz to, Reiha inženieri nāca klajā ar ideju pārklāt zemūdeņu korpusus ar īpašu apvalku, kas absorbēja radara starojumu, taču tuvojās kara beigas, un jaunās 8 23. sērijas zemūdenes cīnījās ļoti maz.

Šodien viena no pēdējām zemūdenēm U-995 stāv uz sauszemes (Ķīles fjorda krastā) kā piemineklis tūkstošiem vācu jūrnieku, kuri neatgriezās savās bāzēs.

Foto: U-995 pastāvīgi pietauvots Laboe (Vācijas komūna, Šlēsvigā-Holšneinā)