家腫瘍マーカー

領土内のシルクロードの地図。中国から地中海まで続く偉大なシルクロード

ロシア側と中国側は、ロシア大統領の中国訪問中に新たなシルクロードのプロジェクトについて話し合った。長さ8.4千キロメートルを超える新しい高速道路は、ロシア領土を通ってヨーロッパと中国西部を結びます。しかし、ロシアには中国のプロジェクトに参加するためのインフラが整備されていない。 /Webサイト/

ヨーロッパと中国西部を結ぶ輸送回廊はロシア、カザフスタン、中国の領土を通過し、2023年までに建設される必要がある。この建設の必要性は、EU諸国と中国の間の貿易額の増加によって引き起こされており、2014年には貿易額は4,670億ユーロに達しました。

現在、EUと中国間の貨物輸送はスエズ運河を通じて行われています。航路の長さは24,000km、配達時間は40時間かかります。 – 50日。新しいルートにより移動時間は10日間に短縮され、高い安全性が確保されます。

陸路シルクロード

ロシアでは、新しい高速道路の長さは2.3千キロ以上になります（全ルート） - 8.4千キロ）。ロシアでは8つの地域を経由することになり、発展（産業・物流施設の建設、雇用など）に弾みがつくことになる。これらには、モスクワ、ウラジーミル、ニジニ・ノヴゴロド、チュヴァシ共和国、モルドヴィア共和国、ウリヤノフスク、サマラ地方、タタールスタン共和国が含まれます。中国の投資家はこのプロジェクトに関心を示しており、必要な投資額の3分の1に当たる約1500億ルーブルを投資する用意がある。

コメルサント紙は、ロシア人口の3分の1が輸送回廊の建設地帯に住んでおり、ロシア連邦のGDPの40％以上を生み出していると書いている。

カザフスタンの領土では、高速道路は北から南に国全体を通り、シムケントの大工業中心地に至り、さらに東に南の国境に沿って中華人民共和国に至る予定である。道路の全長は2.7千kmになります。国内5つの地域を通過します。同時に、カザフスタンからのトランジット輸送は、ウズベキスタンとキルギスを経由して、ロシア、中国、南アジア諸国に行くことができるようになります。

中国では新ルートがほぼ完成している。この道路はカザフスタンとの国境からウルムチ、蘭州、鄭州の各都市を通り、中国東海岸の連雲港港に到着します。中国区間の全長は3.4千km。

このプロジェクトにおけるロシアの役割は何ですか?

ドイツ経済研究所の交通専門家トーマス・パルス氏は、中国はユーラシアにおけるリーダーシップを主張しているとDWとのインタビューで語った。ロシアにはこのプロジェクトにおいて主導的な役割が割り当てられていない。「非常に遠い将来、このプロジェクトによりロシアを迂回することも可能になるでしょう。私たちは中央アジア諸国、イラン、トルコを経由してヨーロッパへの輸送ルートを作ることについて話しています。古典的なシルクロードもカスピ海の南を通っていました」とパルス氏は説明した。

中国の目標は輸送回廊の建設というよりも、「政治的なものも含めてその中心が中国となる統合されたユーラシア経済空間の創設」である。中国は回廊を創設することで、回廊沿いに位置するタジキスタン、ウズベキスタン、カザフスタンといった国々を経済的に自国に縛り付けることができるようになる。

輸送回廊の建設により、それに沿って各国に中国企業を設立することが可能となり、貿易交流が強化され、中国の建設産業への負荷が高まることになる。

このプロジェクトにおいて、中国と西ヨーロッパだけが双方にとって有利な立場にあり、残りの国は偉大な貿易ルートの鉄道「バックボーン」になるか、傍観者に留まるかのどちらかになるだろうと、politrussia.comは書いている。さらに、中国にとって、南アジアや中央アジア、イスタンブールやモスクワ、さらにはウラジオストクを通る単一の「シルクロード」は存在しない。北京にとって、路線は多ければ多いほど良い。さらに、プロジェクトに参加できるかどうかは、各国のこれに対する準備状況、政治的意志、および大規模プロジェクトを実施するための資金の利用可能性によって決まります。

ロシアの専門家は楽観的な見方をしている

ロシアと中国の協力と西側諸国という共通の地政学的競争相手を背景に、新たなユーラシア経済空間の創設以外に選択肢はない、とCENTEROセンターの専門家とロシア連邦大統領顧問は述べた。地域経済統合シルクロード経済ベルトプロジェクトを議論する円卓会議でのセルゲイ・グラジエフ氏」彼らの意見では、ロシアと中国にはユーラシア地域における政策を完全に再構築する良い見通しがある、とmk.ruは書いている。

セルゲイ・グラジエフ氏は、ロシアには自国の利益を守る手段があると強調し、「中国との自由貿易圏創設についてはまだ話していない。なぜなら、その準備ができていないからだ」と語った。さらに、ロシアの開発銀行は中国の開発銀行と比べると「小人」のように見える。国際開発銀行への参加を通じて状況を変える必要があるとグラジエフ氏は信じている。

ロシアは、ロシアにとって鍵となるシルクロードプロジェクトの実施の安全を確保できる。「イスラム国」（ロシアでは活動が禁止されている組織）の過激派はアフガニスタンだけでなく、輸送地域の他の国々にも存在するため、国際テロの脅威を排除するには中国の資源だけでは十分ではない。廊下は建設中だとmk.ruは書いている。

ウラジーミル・プーチン大統領の中国訪問の一環として、中国とロシア側は新たな高速道路、欧州・西中国国際交通回廊（ITC EZK）のプロジェクト開発に合意した。全長840,000kmを超えるこのルートは2023年までにヨーロッパと中国を結び、貨物運送業者は移動時間を大幅に節約できるようになる。ロシアの地域には、新たな強力な輸送動脈が整備され、ロシア領土の経済成長と発展が促進されることになる。詳細はコメルサントと国営企業アフトドールの共同プロジェクトに記載されている。

新しい道路がロシアにとってなぜ重要なのか

ヨーロッパと中国の西部を結ぶ輸送回廊は現代最大の国際インフラプロジェクトの一つで、2023年までにロシア、カザフスタン、中国の領土で実施される予定である。規模と大陸の発展への影響という点では、スエズ運河、シベリア鉄道、英仏海峡トンネルの建設に匹敵します。

ヨーロッパ諸国と中国を結ぶ単一の高速高速道路というアイデア自体が 2000 年代半ばに生まれました。これは EU と中国間の貿易量の急速な増加によるもので、2014 年の貿易額は 4,670 億ユーロに達しました。欧州運輸大臣会議によると、ヨーロッパとアジア諸国の間の貿易は 20 年間で 6 倍に増加しました。

現在、中国とヨーロッパの間の貨物輸送の大部分は、スエズ運河を通る海上輸送によって行われています。このルートの長さは約24,000kmで、貨物の配達には40〜50日かかります。新しい高速道路は高い安全性を提供し、移動時間は少なくとも 10 日間に短縮されます。すでに今日、中国とEU諸国の間の貨物の流れの大部分は付加価値の高い商品であり、客観的には陸路輸送に引き寄せられています。

ロシアとカザフスタンの大統領は2008年にこの回廊の開発に関する協力覚書に署名した。その後、中国はグレートシルクロードの経済ベルトを復活させる世界計画を概説したが、それには輸送ネットワークだけでなくエネルギーや産業インフラも含まれるはずだ。 2015年5月、ロシアのウラジーミル・プーチン大統領と中国の習近平国家主席は、経済ベルトプロジェクトの枠組みにおける両国間の協力に関する声明に署名した。中国当局はすでにその開発に 400 億ドル以上を投資する準備ができており、この目的のために特別なシルクロード開発基金 (Silk Road Fund Co Ltd) が設立され、その投資家は中国輸出入銀行、中国政府です。開発銀行と中国政府系ファンド。このプロジェクトの推進に関心のある中国の投資家が、ロシア区間のITC建設に資金を提供すると想定されている。 9月に北京を訪問した際、国営企業アフトドール・セルゲイ・ケルバフ取締役会会長は、中国通信建設総公司、CECC、山東路、シルクロード開発基金、中国開発銀行といった大手金融・建設会社との実務会議を行った。彼らはプロジェクトの将来について話し合いました。

2015年9月3日、国有企業アフトドールと中国開発銀行の間で覚書が締結された。

新しい高速道路のルート

EZK MTC の一部のセクションはすでに作成されており、その他のセクションは実装中です。そのロシア部分 (長さ 2.3 千 km 以上) はいくつかのセクションで構成されており、それぞれが独立した重要なインフラプロジェクトです。

最初のセクションであるサンクトペテルブルクからモスクワまでは、有料道路 M-11 に沿ってカバーできます。全路線の建設費は3,730億ルーブルと見積もられている。 7 つのセクションのうち 2 つはすでに建設され、運用されています。モスクワからシェレメーチエヴォ空港を通ってソルネチノゴルスクに至る出口の先頭セクション（利権保有者の北西利権会社）とヴィシヌィ・ヴォロチョク・バイパス（モストレスト会社が建設）です。すべてのドライバーはすでにその効果を感じています。古いレニングラードカ M-10 が積み降ろされ、ヴィシヌィ・ヴォロチョク市ではトラックの窒息がなくなり、貨物運送業者が商品を配達するのがより便利になりました。 M-11 の残りのセクションはすでにコンテストで受賞しており、現在建設が進行中です。

M11 モスクワ-サンクトペテルブルク間高速道路の建設

さらに、モスクワに30km到達する前に、M-11から中央環状道路（TsKAD）に入る必要がある。このルートは首都圏の発展の強力な動機となるだろう。中央環状道路の 2 つのセクション (1 号線と 5 号線) の建設はすでに始まっており、残りの区間は 10 月に利権競争で獲得される予定です。したがって、EZK MTC の北部部分は今後 3 年以内に運用開始される予定です。

中国国境に向けて旅を続ける人々は、中央環状道路に沿って約100km進み、カザン方面に曲がって新しい高速道路に入り、既存の連邦道路M-7ヴォルガとM-5ウラルの間をガス・クルスタリヌイを経由して通過することになる。、ムーロム、アルダトフ、ニジニ・ノヴゴロドの南（仮称 - ユーラシア・ハイウェイ）。この新しい高速道路の建設には約 4,000 億ルーブルの費用がかかりますが、これは既存の M-7 および M-5 を再建するオプションよりも大幅に低くなります。さらに、ほとんどの専門家は、ヨーロッパと中国の間の輸送回廊を開発するという課題は、高速交通を確保し、現代の要件と基準をすべて満たす新しい近代的な高速道路を建設することによってのみ効果的に実行できるという意見で一致しています。かつて、まさにこのアプローチが、モスクワとサンクトペテルブルク間の新しい高速道路を建設するという決定の基礎を形成しました。

新しい方向のルートの創設は、連邦道路網の密度の増加を確実にし、回廊のこのセクションがその領土を通過する少なくとも8つのロシア地域（モスクワ、ウラジーミル）の発展に多大な推進力を与えるだろう。、ニジニ・ノヴゴロド、チュヴァシ共和国、モルドヴィア共和国、ウリヤノフスク、サマラ地方、タタールスタン共和国。私たちは本質的に新しい投資活動ベルトの形成について話しているのですが、その中には多数の産業、物流、レクリエーション施設が出現し、新しい雇用が創出されるでしょう。

すでにこのプロジェクトには、主に中国企業を中心とする投資家から大きな関心が寄せられており、総投資額の3分の1（約1,500億ルーブル）までを投資する用意があることが確認されている。このことは、アフトドール取締役会のセルゲイ・ケルバフ会長が北京で中国最大の金融・建設会社と開催した交渉中に議論された。

1. 2018年にM11（669km）打ち上げ
2. 中央環状道路の一部区間（105km）、2018年開通
3. ダブラー M7 および M5「ユーラシア」（800 km）、2024 年に発売
4. タタールスタン、バシキリアのセクション（1000 km）、2016年から2018年に開始
5. ロシア国境からアクトベまでの区間（102km）
6. アクトベ-イルギズ高速道路のセクション (273 km)
7. アルマトイ-ビシュケク高速道路の区間（205km）

次に、高速道路はタタールスタンの領土を通過します。297キロメートルのシャリ-バブリー高速道路が現在そこで建設中です（約40キロメートルのセクションはすでに運営されています）。このルートには、地域の発展に不可欠なカマ川にかかる全長 14 キロメートルの新しい橋も含まれています。さらに、このセクションは既存の連邦高速道路 M-7 と M-5 を接続し、接続性を高めます。

バシコルトスタン共和国では、ITCの282キロメートルの区間はバブリ村から始まりクメルタウ市に至る予定で、すでにここでプロジェクトが開発されている（特にイク川に架かる橋）。プロジェクトの費用は1,560億ルーブルと推定されています。オレンブルク地域では、ルートの172キロメートルのセクションがオレンブルク、サラクタシュを迂回してカザフスタンとの国境に至る。現在設計中ですが、必要な投資は 840 億ルーブルと推定されています。

したがって、サンクトペテルブルクからカザフスタン国境までのITCのロシアセクション全体は2023年までに準備が整い、一部のセクションは2018年までに開始される予定です。さらに、2020年までにM-1ベラルーシ高速道路が再構築され、ベラルーシ共和国および西ヨーロッパ諸国への回廊に沿って輸送される物品に直接アクセスできるようになる予定です。人口のほぼ 3 分の 1 が新興回廊の重力圏に住んでおり、ロシア連邦の GDP の 40% 以上を生産しています。

他の国では何が起こっているのか

カザフスタン領土では、EZK MTCのセクションがすでに形成されています。ここで関税同盟の利点が明らかになります。国境を越えるトラックは列に並ぶ必要がありません。カザフスタン領土内では、このルートは北から南に国全体を通り、シムケットの大工業中心地に至り、さらに東に南の国境に沿って中華人民共和国に至る予定である。道路の全長は2.7千kmになります。この回廊はアクトベ、クズロルダ、南カザフスタン、ザンビル、アルマ・アタの５つの地域の領土を通過する。その結果、カザフスタンからのトランジット輸送は、ロシアや中国だけでなく、ウズベキスタンやキルギスを経由して南アジア諸国にも行くことができるようになる。

アクトベ市とイグリズ村の間（273 km）、およびアルマトイとビシュケクの間（205 km）では、ルートはすでに建設されています。カザフスタン政府の保証のもと、このプロジェクトには国際復興開発銀行、欧州復興開発銀行、アジア開発銀行、その他の投資家によって50億ドル以上が割り当てられている。例えば、ロシア国境からマルトゥク市を通ってアクトベ市までの102キロメートルの区間には250億テンゲ（1億ドル以上）が割り当てられた（工事は2015年7月に開始）。カラブタク市からクズロルダ地域との国境までの215キロメートルの区間は、215億テンゲ（8,900万ドル）で建設される。

中国では、この道路はすでに実質的に建設されており、カザフスタンとの国境からウルムチ、蘭州、鄭州の各都市を通過し、中国東海岸の連雲港港に到着する。ルートの全長は340万である。 km。

中央アジアの地図上の偉大なシルクロード
（歴史家や東洋学者ではない一般人のメモ）

V. ロガチェフ

それにしても、大シルクロードのルートはどこを通過したのでしょうか？ユーラシア地図上にこの線を引いてみましょう。
この路線が単独ではないことは明らかです。時代の変化、新しい国家や民族の出現、戦争、科学研究、地理的発見により、新しい交易路が出現し、古い交易路は消滅しました。地図上の太い線、細い線、そしてどこか点線が、絶えず分かれたり二股に分かれたり、途切れたり、また現れたりします。

さまざまな情報源で出版されているグレートシルクロードの地図を調べてみると、単純な結論に達することができます。そのルートは、以前も今も、一般に自由に 1 回描かれ、私たちはヒンドゥークシュ山脈を 2 回渡りました。パミール高原の裏側。実際、これらのルートのいくつかは飛行機でしか行けません...

描きましょう。点 A があります。一般に受け入れられている出発点は中国の古都長安 (現在の西安) で、終点 B はたとえば地中海沿岸の古代都市ティルスです。直線で - 10,000 km - 赤道の4分の1の長さ。
ある地点から別の地点への最短経路は直線ですが、途中に障害物があるため、キャラバンはそのようなルートを通りません。地図上にそれらをマークしましょう - これは 山、砂漠、川。 4 番目の障害は次のとおりです。 地政学的状況。それを理解するには、古代および中世における近東および中東の国家と民族の発展の歴史について少なくとも少し知る必要があります。

インターネットでは検索しませんが、優れた情報源から資料を入手します。
1. B.G. による記念碑的な作品ガフロフ「タジク人」
2. V.A.オブルチェフの物語「中央アジアの荒野で」、
3. V.I.の本サリアニディ『時代の霧を通るバクトリア』、そして第一次タジク・パミール遠征隊の科学秘書であり、落ち着きのないパミール探検家のP.N. ルクニツキーの著書『パミール高原の旅』。

中央アジアの中世史の主な段階:

キャラバンは時には非常に大規模になることもありました。たとえば、イブン・ファドラン（921年から922年）。ヴォルガ・ブルガール王国のカリフ・ムクタディル大使館に書記官として参加した彼は、大使のキャラバンはラクダを除いて5000人と3000頭の馬で構成されていたと主張している。商人だけでなく、職人、工芸家、科学者、芸術家、旅行者もキャラバンで旅行することが多かったです。キャラバンには武装した分遣隊が同行することが多かった。
15. XIII-IX世紀 - 中央アジアの征服 タタール・モンゴル人。チンギス・ハーンの軍隊のガイドはホレズムシャーの商人でした。大シルクロードのルートに沿ってチンギスの息子たちの前衛部隊を率いたのは彼らでした。軍隊はジュンガルと内モンゴルに集結し、ジュンガル回廊に沿って分散し、ジュンガル門を通って戦略的に広がるチュイリ渓谷に突入した。オトラルの占領（1219年）後、ブハラとブハラのオアシス全体に終焉が訪れました。サマルカンド、テルメズ、ウルゲンチ…、ホラーサン、バルフ、そしてマヴェランナフルの他の数十の都市が陥落した。強盗や火災の結果、中央アジアの都市は廃墟の山と化し、住民は大量絶滅の対象となった。農業と貿易は荒廃した。
このとき、東西間の新たな海上交易路の開設、中央アジアの複雑かつ地政学的な状況により、大シルクロードの主要ルートは閉鎖されました。

16. シーア派イランとスンニ派近隣諸国との矛盾と敵対も、西アジアと中央アジア内の貿易ルートの閉鎖にある程度の影響を与えた。
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気が散ってしまいました。ルートを描く時が来ました。
地図上の山々を中国風、つまり主尾根の走向に沿った一連の円錐形として表示します（ちなみに、ほとんどの古い中国地図では、地図の上部は北ではなく南を向いています）。砂漠を黄色、川を青色で表します。
地点 A (西安) から西へまっすぐ - 南山山脈。私たちは北から西寧を通って市内までそれらを回ります敦煌。敦煌は中国への玄関口と考えられており、ここではルートが 3 つの部分に分かれています。便宜上、例えば、北部（チューイリ）ルート、中部（フェルガナ）ルート、南部（パミール）ルートと指定します。

1.北ルート。敦煌からはジュンガリー回廊に沿って北西に進み、 ハミ、トルファン、マナス前に グルジャそして西に曲がりイリ川の渓谷に入ります。
ズンガリアン渓谷内部排水が蓄積した砂漠で、高温で乾燥した鋭い大陸性気候を持ち、北東からはモンゴルのアルタイ尾根、西からは天山山脈に囲まれています。有名な トルファン鬱病（海抜150メートル）。
中央アジアの全体的な地球規模の乾燥、近くの山々からの絶え間ない物質の除去と谷の下部への物質の蓄積は、この地域の多くの古代都市の死をもたらしました。このようにして、有名な仏教とゾロアスター教の記念碑がエオリアの砂の下に消えました。 カラ・ホトそして カラ・ホジャ.

ルートはクルジャから天山川の北側の支流に沿って、イシクルの南岸に沿って市内まで伸びています。 バラサグン。このルートは非常に困難で、貿易キャラバンはルートのこのセクションを移動するのに最大 2 週間を費やしました。
バラサグンから市内まで線を引きます タラズそしてさらにオトラルへ。 オトラル– 中世最大の都市の一つ。物流センター、積み替え基地。ここで線が分岐します。 サマルカンドそして ブハラ、2番目はシルダリア川に沿って北西に伸び、 ヤニケントアラル海沿い。
ブハラからは交易路の支流の 1 つがアムダリヤに向かい、その後アムダリヤに沿って チャット- ホレズム南部の中心部、その後 ウルゲンチ、そこから演武ブルガリア王国へ。
10世紀まで、バグダッドとイランからブルガリア王国への貿易ルートは、コーカサスとハザール王国を経由していました。ところが10世紀初頭。バグダッドのカリフとハザール王国との関係は急激に悪化し、貿易ルートはトランスオクシアナを通過し始めた。

中央アジアとロシアの貿易関係の強さは、バルト海に至るまでロシアのさまざまな場所で大量のサーマーン朝ディルハムが発見されていることからもわかります。毛皮、皮革、皮をなめすための樹皮、牛、奴隷、蜂蜜、ナッツなどがホラズムを通じてブルガリア王国から輸出されました。絹、米、ドライフルーツ、銀貨、金貨が中央アジアから東ヨーロッパにもたらされました。
サマルカンドから貿易ルートは南に曲がり、サマルカンドを通りました。 テルメズ V バルフ。バルフからクルムを通る高速道路の 1 つがカブールに向かい、さらに南にインドに至りました。
主要な交易路はブハラからメルブへ向かいました。
メルブ- 中世の超都市（サマルカンド、ブハラ、バルフ、カシュガルと同様）。これらの都市はすべて、かつては主要な貿易と文化の中心地でした。ここで貿易協定が締結され、関税が解除され、密輸品が没収されました...
で バルフ(バクトル)宝石はバダフシャンからもたらされました - ラピスラズリ (天の石) とバダフシャンラル (高貴なスピネル)。
中世にバダフシャンで採掘されたラピスラズリ（ラジュアール）は、中世では東洋でも西洋でも非常に珍重されました。インドや古代イランでは、この石は焼かれて細かい粉末に粉砕されました。粉末を樹脂、ワックス、オイルと混合しました。最高のアーティストがこのウルトラマリンを購入しました。スキタイ人はラジュールのビーズを身に着けていました。中国で好まれ、高価な石でした。中国はそれを使って鉢や箱を飾り、指輪、お守り、置物を作りました。歴史的な時代には、ラピスラズリはミカンの力の象徴として、ミカンの頭飾りのボールを作るために使用されていました。モンゴルのキャラバンはラジュアールをキャフタに持ち込み、1ポンドのラピスラズリを1ポンドの銀と交換した。
ヨーロッパでは17世紀までラピスラズリのことはほとんど知られていませんでした。ラピスラズリで作られた食器の中には、フランソワ 1 世とヘンリー 4 世のカップ、ボウル、花瓶など、今日まで残っているものがあります。
19 世紀、ペテルゴフの宝石工場は聖イサアク大聖堂の柱にラピスラズリを並べました。この作業は 2 回行われました。モンフェランはバルト海のラピスラズリで作られた柱を拒否し、モイカ川沿いの自宅に設置しました。聖アイザック、「ブハラの国」からのラジョワール、78ポンドのバダフシャンブルーストーンが注文されました。

西側の支流はメルブから地中海まで伸び、大きな変化はなく、現在の領土であるイラク、イラン、シリアを横断しました。

チグリス川、ユーフラテス川、アムダリヤ川、シルダリヤ川などの西アジアと中央アジアの大河川は、キャラバンにとって重大な障害となっていました。横断がどのように行われたのかを正確に理解することは困難です。結局のところ、何百トンもの貨物、ラクダ、馬を輸送する必要がありました。おそらくこれらは固定フェリーであり、おそらく雇われた船が使用されたのでしょう。

2. 中部（フェルガナ）ルート。中国の都市敦煌から分岐点に戻ります。
交易路の中央支線はタクラマカン砂漠の北端に沿って伸びていました。 カラシャールそして ウッチュ・トルファンに カシュガル.
カシュガルは積み替え基地であり、中国最後の（または最初の）前哨基地である。ここでもルートはいくつかのコンポーネントに分かれています。カラダリヤ川の谷に沿って一本の線が伸びています。 ウズゲンダさらにフェルガナ渓谷に入り、2番目はクズルス渓谷に沿ってアライ渓谷に入り、さらにタルディク峠を通って市内に至ります。オシ。現在、肥沃なフェルガナ渓谷は西のサマルカンドとブハラまで広がっています。
カシュガルからは川渓谷に沿った別の交易路があります マルカンス、それに沿って再びアライ渓谷に行くことができます。この道は密輸業者の小道と呼ばれています。これはめったに使用されず、主に国境で関税を支払いたくない疑わしい分子によって使用されました。
マルカンス、または死の谷と呼ばれるこの渓谷は、熱い瓦礫と瓦礫で覆われた、水のない台地のように荒れ果てた谷です。ここでは常に強い風が吹き、ヘアドライヤーのように邪魔なものをすべて乾燥させます。この渓谷には、ここに古いキャラバン道があったことを示す物的証拠が保存されています。これらは、馬やラクダなどの動物の骨やミイラ化した死体です。
スタニュコビッチが説明した面白い出来事がありました。前世紀の30年代、モスクワ-オシュ-ホログのモーターラリーが開催されました。そしてキジル・アート峠（マルカンス近く）の道路監督はユーモアのある男だった。動物のミイラを数体集めて道路沿いに並べたり、「ラリー参加者へこんにちは」の看板を掲げたり……。

3. 南（パミール）ルート.
敦煌からは、このルートは南山、アルティンタグ、クエンルンの北麓に沿って西に進み、タクラマカン砂漠の南端に沿ってチベット高原を囲みます。
この道は都市を通った チェルチェン、ニヤ、ケリア、ホータン前に カシュガルそして ヤルケンダ.
しかし、その後のことは完全には明らかではありません。唯一の論理的なルートは、カシュガル山脈に沿って南に進み、さらに西のタシュクルガンを通過し、パミール高原の南郊外に沿って進むことです。
そのルートがどこで行われたかを正確に知る人は誰もいません。 13 世紀初頭、ルートのこのセクションは通過しました。 マルコ・ポーロ、父親と叔父と一緒にイタリアから中国へ旅行しました。この 3 人はプロの商人であり、彼らが単独で旅行したのではなく、貿易キャラバンに参加したことは明らかです。マルコ・ポーロの記録が保存されているため、彼らのルート、つまりヴェネツィア人がバダフシャンを越えたキャラバン道路を追跡することが可能です。

マルコ・ポーロが西から東へ歩いて最初にシェスムル（カシミール）を訪れ、次にバダフシャン（遺跡にも保存されていない都市）を訪れたことは確実に知られています。それから彼は北東に向きを変え、ヒンドゥークシュ川を渡り、次の地点に来ました。 バダシアン（ピャンジr.）。
彼がどの時点でパンジ川を渡ったのかは不明である。ルクニツキー氏は、カラ・イ・バール・ピャンジ要塞跡の近く、ホログの近代的な都市のどこかにあると考えている。
この地域の物理的な地図を見てみましょう。あるいは、衛星をオンにしてみましょう。はい、ヒンドゥークシュ山脈を通り、シヴァ湖を通り、さらに南西に進み、現代のファイザーバードに至る自然の通路があります。
マルコ・ポーロはバダシアンについて次のように説明しています (p、パンジ)。「バダシアンから川に沿って東と北東へ 12 日間移動します。それはバダシアの支配者の兄弟のものです。そこには多くの要塞や村があります。人々は勇敢で、モハメッドを尊敬しています。 12 日後 - 別のエリア、それほど広くはありませんが、あらゆる方向に 3 日間の旅です。それはヴァカンと呼ばれています...」

しかしホログから東と北東はルシャン尾根が伸びており、ホログからはピャンジに沿って南に行くしかありません。 五鹿島、または北の反対方向、ルシャンへ。マルコ・ポーロの中国国境への大まかな方向は維持されていますが、南に移動する必要があるこの 200 km はどういうわけか行き詰まっています。
結局のところ、マルコ・ポーロと彼の友人たちは、経由してピャンジに到達したのかもしれません。 ゼバクシヴァ湖を通ってホログまでではなく、イシュカシムまで直行ですか？キャラバンの道は間違いなくジバクを通ってカシミール渓谷までずっと続いていました。
さらにイシュカシムから（マルコ・ポーロが向かった）カシュガルへ向かう最も合理的な道は、ピャンジに沿って東にパミール川とヴァカン・ダリヤ川の合流点まで行き、その後北東にツォルクル湖を通ってタシュグルガン、ヤルカンドに向かうか、直接カシュガルに向かう道である。。

マルコ・ポーロはバダフシャンを越えてクヒラルの古代鉱山を訪れたかもしれません。少なくとも彼は彼らに簡単な説明を与えた。
ノーブルスピネルは、15 世紀までクヒラル鉱床で採掘されていました。その後、埋蔵量は枯渇し、フィールドは閉鎖されました。 20 世紀の 80 年代に、Pamirkvartssamotsvety 遠征隊によって鉱床の開発が再開されました。 1985 年、地質学者の Ya. A. Gurevich は、直坑の顔からバダフシャンララのユニークで異常に大量のサンプルを発見しました。重さ6kgの鮮やかなピンク色の結晶は、「奇跡の石」と呼ばれていました。

敦煌市へ向かう高速鉄道ルートの北部セクションに戻ります。オブルチェフ V.A. 中央アジアの有名な地質学者であり研究者である彼は、著書『中央アジアの荒野で』の中で、中国のズンガリアとフェルガナを結ぶ交易路が20世紀まで存在していたと指摘しています。キャラバンは中世ほど大きくはありませんでした。彼らは絹、中国の土産物をフェルガナに持ち帰ったほか、織物やさまざまな消費財（釣り針、道具など）を持ち帰った。都市を通る交易路 - ニヤ、ケリア, ホータンそのおかげで、タクラマカン砂漠の砂の破壊的な猛攻撃にもかかわらず、今日まで彼らが存在することができました。
キャラバンはドゥンガルの蜂起（1862年から1877年）まで、ジュンガリー回廊に沿って北のチュグチャクまで旅した。中国は、中国西部の省のイスラム教徒住民の蜂起を残酷に弾圧した。その結果、何百もの井戸が埋められ、交易路沿いの駅や集落が破壊された。

アムダリヤ川の右岸と左岸に位置するバルフ、クルム、アレクサンドリア・オクシアなどの古代バクトリアの都市の衰退は、一般的な歴史的過程とアムダリヤ川の活動の両方に関連しています。。川底の頻繁な変化と氾濫原の上の古代段丘からの沖積砂の堆積は、最終的にこれらの都市の死をもたらしました。
2,000 年の歴史を持つ超大都市メルブは、交易路だけでなく、民族や宗教の移動の交差点に位置していましたが、1221 年にモンゴル人によって破壊されました。ティムール朝はそれを復活させようとしましたが、無駄でした。

こうして偉大なシルクロードはその存在に終止符を打ったのです。この川が通過した都市の多くは時間の経過とともに荒廃し、現在はラクダのとげで覆われたなだらかな砂丘となっています。

まあ、書きたいことはすべて書きましたし、描きました。ルートをレイアウトするときに私が使用した原則はシンプルです。主要な都市をマッピングしてそれらを接続し、自然の障害物を避けながら、大まかな方向を維持します。すべてがとてもシンプルです。

キエフ、ボルシチャゴフカ、2016 年 1 月

新しいシルクロードは巨額の資金で舗装されるだろう

中王国からアジア、アフリカ、西ヨーロッパに至る新しいシルクロードというテーマは、現在、おそらくジャーナリストではなく経済学者の関心を集めているだろう。ロシアや他の多くの国にとって、中国の世界的な中継国になるという考えは耳を傾けるかもしれないが、懐が痛む。大陸間の超建設は今のところ無限の可能性を約束するだけだが、すでにほぼ天文学的な費用が必要となっている。同時に、このプロジェクトには十分なリスクが伴います。まず第一に、これらはグローバリゼーションのリスクであり、中国は10年後も同じ「世界の工場」であり続けるのか、それとも生産は他の方法で分散されるのかという問題である。例えば、米国ではすでにこのような状況が観察されている。トランプ大統領は祖国への雇用、技術、権力の返還を要求している。つまり、この「道路」に沿って輸送する特別なものが突然何もなくなる可能性があります。このプロジェクトの財務的および経済的側面は、AsstrA-Associated Traffic AG 所蔵のゼネラルディレクターによって特にフェデラルプレス向けに分析されました。 ドミトリー・ラグン:

「ロシア連邦によるこのプロジェクトへの投資額に関する情報がメディアで公開されていないため、ロシアの資本投資のコストとその収益の予測は現時点では不可能です。新シルクロードプロジェクトの主な発起人および投資家は中国です。一部の出版物には、2030 年までにこのプロジェクトへの投資が行われるという情報が記載されています。 3兆米ドル。シルクロード基金は主要な資金調達プラットフォームであり、投資額は推定 400 億米ドルで、インフラ投資に重点を置いています。このファンドは中国の法律に従って運営されており、外国投資家もそのプロジェクトに参加することができる。アジア銀行とBRICS銀行の資本もプロジェクトへの融資に誘致される可能性があり、それぞれのインフラ投資は潜在的に1000億ドルに達する可能性がある。

中国政府によると、このプロジェクトでは、道路、鉄道、港湾、石油・ガスのパイプライン、発電所が、以下のルートに沿って建設またはネットワーク化される。 中国とアジア太平洋地域、ペルシャ湾、中央アジア、アフリカ、ヨーロッパの国々を結びつける。中国とロシア間の鉄道接続の確立に伴い、中国とロシアを結ぶ高速道路プロジェクトも ヨーロッパと中国西部。

コメルサント紙のインフォグラフィックス

ロシアではプロジェクトが実施されている ロザフトドル。サンクトペテルブルクからモスクワまでの区間（M-11道路）は3,730億ルーブルと推定されている。 M-11 から中央環状道路 (TsKAD) までの高速道路のセクション。中央環状道路の 2 つのセクション (1 号線と 5 号線) の建設はすでに始まっており、残りの区間は 2017 年 10 月に利権競争で授与される予定です。この高速道路は、ニジニ・ノヴゴロドの南、ガス・クルスタリヌイ、ムーロム、アルダトフを通る既存の連邦道M-7ヴォルガとM-5ウラルの間を走る予定で、費用は約 4,000億ルーブル。領土内で タタールスタン全長297キロメートルのシャリ－バブリー高速道路はすでに建設中で、区間の長さは約40キロメートルである。すでに運用されています。この高速道路は既存の連邦高速道路 M-7 と M-5 を接続し、接続性を高めます。このプロジェクトの費用は発表されていません。

共和国では バシコルトスタン彼らはバブリ村からクメルタウ市までの国際輸送回廊（ITC）の282キロメートルの区間を建設する予定で、その費用は1,560億ルーブルと推定されている。で オレンブルクこの地域では、オレンブルク、サラクタシュを迂回して国境に至る172キロメートルの区間を建設することが計画されている。 カザフスタン– 840億ルーブル。したがって、サンクトペテルブルクからカザフスタン国境までのITCのロシアセクション全体は2023年までに準備が整い、一部のセクションは2018年までに開始される予定です。さらに、2020年までにM-1ベラルーシ高速道路が再構築され、ベラルーシ共和国および西ヨーロッパ諸国への回廊に沿って輸送される物品に直接アクセスできるようになる予定です。

この道路が地域経済に与える影響

国際輸送回廊は、通過輸送と輸出輸送を組織するという目的だけでなく、隣接地域の緊密な経済統合と経済発展の基盤となるべきである。このルートが通過するほとんどの地域は、まず第一に、海路や海洋ルートから遠く離れたユーラシア大陸の奥深くにある内陸のマクロ的な位置などの共通の特徴によって統一されています。経済関係を最適化することで、平均輸送距離を短縮し、輸送コストを削減することができます。したがって、共通の輸送および通信インフラに基づく国境を越えた経済交流は、非常に大きな成果をもたらす可能性があります。

検討されている国際輸送回廊の実現による直接的な効果としては、鉄道料金の大幅な引き下げが挙げられ、海上輸送の運賃水準、あるいはそれ以下になる可能性もある。それは交通費や交通コストの削減につながり、最終的には内陸部の経済的「接近」につながる（ ロシアのシベリアとウラル、中国の新疆、甘粛、寧夏、青海、陝西省）、そして 中央アジア諸国そして カザフスタン世界の主要な中心地、海と海の港にアクセスし、それによって開発の主な阻害要因の1つを排除します。高速道路の容量が大幅に増加し、交通量、貨物と旅客の売上高が増加します。これは、周辺地域のより緊密な経済統合と経済回復に必要です。ロシア、中国、カザフスタン、その他の国々は、西ヨーロッパと東アジアの間の輸送の架け橋としての役割を果たすことで、多大な収入を得ることが保証されるだろう。

これらの巨大プロジェクトの実施による間接的な効果は、さらに重要なものになると予想されており、それは国際回廊に隣接する広大な地域に対する、国際回廊の一般的な経済的および社会的影響が最も強力に相乗的に作用することにある。したがって、シベリア鉄道の影響範囲内には、シベリアで最も開発され、居住し、人口が集中している地域が位置しており、その条件と能力は平均的なロシアのものと根本的に変わりません。このスーパーハイウェイの建設により、比較的快適な自然条件と気候条件を備えたシベリア南部が、強力な総合開発の優先地域として確保されることになる。近代的な鉄道を基盤としたグレートシルクロードの建設は、これまで遅れをとっていた中国深部の北西部と中部を先進開発区に組み込むための有効な選択肢となるだろう。シルクロードの北回廊の形成は、カザフスタンに特に顕著な効果をもたらす可能性があります。なぜなら、豊かな資源地域と大規模な都市集積がその刺激的な影響範囲内にあるからです（ アスタナそして カラガンダ）国の東部と北部にあります。

新しい方向の高速道路の建設は、連邦道路網の密度の増加を確実にし、回廊のこのセクションがその領土を通過する少なくとも8つのロシア地域の開発に多大な推進力を与えるでしょう。 モスクワ、ウラジーミル、ニジニ・ノヴゴロド、チュヴァシ共和国、モルドヴィア共和国、ウリヤノフスク、サマラ地方、タタールスタン共和国。私たちは本質的に新しい投資活動ベルトの形成について話しているのですが、その中には多数の産業、物流、レクリエーション施設が出現し、新しい雇用が創出されるでしょう。

プロジェクトの困難さ

このプロジェクトに関する主な苦情は次のとおりです 主導権の曖昧さ。何カ国が新シルクロードに参加するのか、また、この構想の枠組みの中でどのような対象プロジェクトが実施されるのかはまだ不明だ。一帯一路プロジェクトの地理的範囲さえ完全には定義されておらず、既存の輸送回廊の地図はすべて非公式である。同プロジェクトではKPI（重要業績評価指標）が明示されておらず、道路を何本建設すべきか、コンテナを何個輸送すべきかなどが明確ではない。

このプロジェクトの主な難点はコストです。新シルクロードの完全な実施には莫大な費用が必要となるが、この費用はこのプロジェクトに影響を受けるすべての国からの投資によってのみ賄うことができる。

多額の財政コストに加えて、プロジェクトの実施期間が長期にわたることも実施の難しさです。したがって、メディアはプロジェクトの完了日が 2030 年であると述べています。

もう一つの問題は経済的な実現可能性です。船で商品を輸送すると、鉄道よりもはるかに安価になります。さらに、中国の欧州商工会議所によると、EUから中国へ向かう列車のうち商品が積まれているのは20％のみで、残りは帰国するという。空の。これは、中国が EU 加盟国から輸入する主な品目の 1 つが機械工学製品であるという事実によって説明されます。インド当局は、中国が融資によってシルクロード経済ベルト（SREB）参加国を返済不可能な負債に引きずり込んでいるという事実として、中国のプロジェクトを批判している。中国人自身も最近、「一帯一路」プロジェクトの実施がすでに始まっている国への投資を減らし始めている。 2016 年、これら 53 か国に対する海外直接投資の額は 2% 減少しました。中国の銀行家らは、国家が投資を要請したプロジェクトの多くが利益を上げていないことを認めている。

インフォグラフィックス ria.ru

何が変わるのか

貨物の流れは徐々に変化しています。以前も現在も、東アジアと西ヨーロッパの間を移動する主な交通手段は次のとおりです。 海上輸送、対応する貨物輸送の90％以上を提供します。しかし、最近では鉄道輸送のシェアが徐々に高まってきています。鉄道を利用すると、中国からヨーロッパへの商品の配送時間が大幅に短縮されます。このプロジェクトが良好なペースで実施され続ければ、貨物の流れは中央アジアに移る可能性がある。中央アジアの輸送と物流ネットワークは拡大し、より魅力的になるでしょう。」

「一帯一路」と「シルクロード」：少なくとも2つのルートがロシアを通過する

さらに詳しくロシア、ウクライナ、その他の美しい地球上の国々で開催されるイベントに関するさまざまな情報は、次のサイトで入手できます。 インターネット会議、ウェブサイト「Keys of Knowledge」で常に開催されています。すべてのカンファレンスはオープンかつ完全に行われます無料。目覚めて興味のある方はぜひご招待します...

古代の商人、先駆者たちに敬意と称賛を。金持ちになるために旅に出る人もいれば、好奇心や知識欲に駆られて旅に出る人もいます。遠い国の伝説的な富についての噂は、異常なスピードで広まり、勇敢な者たちを旅へと駆り立てました。何世紀にもわたって、最初は個々の地域で、次により広い領土にわたって交易路が発展してきました。こうして、すべての国と大陸が世界貿易サイクルに引き込まれました。
グレートシルクロード- 誰もが知っているこの道は、何世紀にもわたって西洋と東洋を結び、さまざまな国の文化を豊かにし、物品だけでなく、新しい知識、哲学、さらには宗教さえももたらしました。

当初、この道には多くの名前がありました。」 ラピスラズリの小道», « ターコイズブルーの小道», « 翡翠の道「そしてガラスさえも。名前は、さまざまな国における商品の重要性を物語っています。もちろん、これは貿易の原則ですから、高く売れるもの、重さの少ないものをきっちりと運びます。そして、宝石はあらゆる国の人々の間で常に高価なものでした。 バダフシャン産のラピスラズリ、カーネリアンから バクトリアそして ソグディアナ, ホレズムターコイズで非常に高く評価されました 古代東. ホータン産の翡翠そして ヤルケンダ(中央アジア）は中国皇帝の宮廷で大きな需要がありました。ガラス製品の生産の中心地は、 東地中海、世界中で需要があります。

しかし、この高速道路の名前の由来となった主な貿易同等物は、 シルク。長い間、中国の職人たちはその作り方を秘密にしてきました。しかし、よく知られた伝説によると、ある僧侶が杖の中にある繭を取り出し、この奇跡を起こす秘密を世界に明かしたそうです。別のバージョンもありますが、それによると、中国の王女が結婚した後、高い髪型で貴重な贈り物を奪ったというものです。栄光 中国シルク非常に急速に世界中に広がり、イベリア半島にまで達しました。 西ヨーロッパ. キャラバン大切な荷物を運んで、引き上げられました 遠いアジア。夜にどれだけの火が焚かれ、キャラバンの後にどれだけの犬が吠えたことか。商人を保護するために、特別な戦士の分遣隊も創設され、建設されました。 要塞化されたキャラバンサライ.

道路東 - 西、資格のある " シルクロード「いくつかの方向性と分岐がありました。しかし、古い時代と新しい時代の境界では、南部道路と北道路が主要幹線道路になりました。北側の道は南側に沿って走っていた 天山山脈による タリム川。それから彼女は振り返った フェルガナ渓谷, 中央アジアの介入、さらに遠く ヴォルガ川下流域そして 黒海北部地域前に ギリシャの植民地。キャラバンのルートに沿って、貿易と工芸品の集落が形成され、繁栄しました。 キャラバンサライ、豊かな都市: メルブイントルクメニスタン , ブハラ , サマルカンド, ウルゲンチ, ヒヴァ - ウズベキスタンで , オトラル , トルキスタン , タラズ , イスペジャブ-V カザフスタン , ジュリー , スヤブ , ノボケント , バラサグン , ボルスクーン , タシュラバト , オシ , ウズゲン-V キルギス。南の道は幹線道路であり、大秦に通じていました。 パミール高原, バルフ, メルブ, ヘカトンピルスそして ハマダン. それから 2 つの枝に分かれて、 シリアそして アルメニア.

何世紀にもわたって、 グレートシルクロード何度か変化を遂げてきました。

旅それは難しく、危険で、とても長かったです。例えば、 北京から来たキャラバンに カスピ海 250日から1年までの道のりをカバーしました。しかし、その旅にはそれだけの価値がありました。古来から道路は シルクロード彼らは貿易路の指揮者であるだけでなく、文化の担い手でもありました。詩人、科学者、哲学者、巡礼者がキャラバンに同行することもよくありました。彼らのおかげで、世界はキリスト教、仏教、イスラム教を知り、火薬、絹、紙の生産について学び、さまざまな国の音楽、踊り、視覚芸術を鑑賞することができました。

XI-XIII世紀には、貿易取引は中断されました。そしてそれはちょうど 3 世紀の間モンゴル統治下でのみ再開されましたが、海路の出現と政治的不安定の後でした。 中央アジア完全に消えた。

グレートシルクロード現在は存在しませんが、このユニークな道路を切り開いた人々の記念碑として建てられています。東そして西、古代都市です ウズベキスタン: サマルカンド, ブハラ, ヒヴァ, シャフリサブズ, テルメズ建築的、歴史的遺産があり、何世紀にもわたる偉大な文化を体現しています。